Un informe revela que las tarifas de colectivo, tren y subte en el AMBA aumentaron muy por encima de la inflación desde la llegada de Javier Milei al poder. El impacto ya se siente en el bolsillo de trabajadores y estudiantes, mientras cae la cantidad de pasajeros y crece la presión sobre los ingresos familiares.

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El transporte público se convirtió en uno de los rubros que más peso ganó en el presupuesto de los hogares desde diciembre de 2023. Según un informe elaborado por el Centro de Economía Política Argentina (CEPA), las tarifas de colectivos, trenes y subtes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) registraron aumentos que superaron ampliamente la inflación acumulada durante la gestión de Javier Milei.

Entre noviembre de 2023 y abril de 2026, el boleto de colectivo llegó a multiplicar su valor hasta por 16 veces. En la Provincia de Buenos Aires, la tarifa pasó de $52,96 a $871,30, acumulando un incremento nominal de 1.545%, muy por encima de la inflación del período, estimada en 303,5%. En términos reales, el aumento alcanzó el 307%.

La situación es todavía más pronunciada en el subte porteño. El boleto pasó de $80 a $1.414, con un incremento nominal de 1.668% y una suba real de 337%. El tren, aunque registró el menor aumento relativo, también quedó por encima de la evolución de los precios generales: pasó de $33,29 a $280 entre noviembre de 2023 y abril de 2026, con una variación real de 119%.

Detrás de la escalada tarifaria aparecen dos factores centrales. Por un lado, la fuerte suba de los costos operativos, especialmente el combustible. El informe señala que el precio del gasoil aumentó 536% durante el período analizado, más de 230 puntos porcentuales por encima de la inflación.

Por otro lado, se produjo una reducción del peso de los subsidios nacionales destinados al sistema de transporte. El Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT), principal herramienta de financiamiento para obras ferroviarias y viales, sufrió una caída real del 17,5% entre los presupuestos de 2025 y 2026. Según CEPA, esto implica menos recursos para infraestructura al mismo tiempo que una mayor transferencia de costos hacia los usuarios.

La consecuencia más visible es el deterioro de la capacidad de pago de los trabajadores. Para un empleado que utiliza colectivo y subte durante 22 días hábiles al mes, el gasto en transporte representaba el 2,6% del Salario Mínimo Vital y Móvil (SMVM) en diciembre de 2023. En abril de 2026 esa proporción escaló hasta el 17,3%. Quienes combinan colectivo, tren y subte desde el Conurbano destinan cerca del 15% del salario mínimo únicamente a movilizarse.

El informe vincula esta situación con la pérdida de poder adquisitivo del salario mínimo. Mientras las tarifas crecieron por encima de la inflación, el SMVM pasó de $156.000 a $357.800 entre diciembre de 2023 y abril de 2026, una mejora nominal insuficiente frente a la suba general de precios. CEPA calcula una caída real cercana al 43% en el poder de compra del salario mínimo durante ese lapso.

Los estudiantes también quedaron alcanzados por el ajuste. La Beca Progresar permanece congelada en $35.000 desde marzo de 2025. Aunque los beneficiarios cuentan con un descuento del 55% en el boleto, la cantidad de viajes que puede cubrir la ayuda estatal cayó drásticamente: de 839 boletos en diciembre de 2023 a apenas 111 en abril de 2026. La pérdida de capacidad de compra alcanza el 87%, de acuerdo con el relevamiento.

La problemática trasciende al AMBA. Tras la eliminación del Fondo Compensador del Transporte del Interior en febrero de 2024, varias ciudades debieron aplicar fuertes incrementos para sostener el servicio. Mientras el boleto mínimo en el AMBA ronda los $700, en ciudades como San Martín de los Andes llega a $2.300 y en Rawson supera los $2.190, consolidando una brecha tarifaria federal que supera el triple del valor metropolitano.

El impacto económico ya comenzó a reflejarse en la demanda. El estudio detectó una caída generalizada de pasajeros durante 2025 y comienzos de 2026. En febrero de este año, el uso del colectivo cayó 11,7%, el tren 23,6% y el subte 6,4% respecto del mismo mes del año anterior. Para CEPA, el fenómeno responde a una combinación de tarifas cada vez más altas y una menor actividad económica, que reduce la cantidad de viajes diarios. Un escenario que plantea un círculo complejo: menos pasajeros, menores ingresos para el sistema y nuevas presiones para futuros aumentos.

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