A raíz de la falta de avance en obras viales por parte de Nación, intendentes y legisladores alzan la voz. Varios jefes comunales enviaron maquinaria para despejar pastizales y “emprolijar” banquinas

Baches cada vez más pronunciados, demarcaciones difuminadas o ininteligibles y maleza casi selvática que invade las banquinas conforman el paisaje habitual de la mayor parte de las rutas nacionales que surcan la provincia de Buenos Aires.

La motosierra, blandida al grito de “no hay plata” por Javier Milei y su equipo de colaboradores, va cumpliendo lentamente con su objetivo de destruir el Estado desde adentro, dejando a la obra pública en terapia intensiva.

Con este marco, intendentes y legisladores bonaerenses dispararon las alertas y pidieron a las autoridades de la Nación que pongan las barbas en remojo sobre un tema que pone en jaque la vida y la seguridad de los ciudadanos.

Sin embargo, más de uno puso manos a la obra para paliar las deficiencias, aunque su accionar se ve limitado. “Yo no puedo ponerme a arreglar una ruta nacional, no tengo facultades para hacerlo. Y si las tuviese, no tengo la plata para eso”, lanzó un jefe comunal radical.

Así, varios alcaldes enviaron personal y maquinaria para abordar acciones de poco calado, aunque fundamentales para mejorar la seguridad de los automovilistas: despejar maleza, bajar la altura de cardales -especialmente en curvas-, mejorar las banquinas y otras tareas, con fondos propios.

Sin distinción de partidos, en la lista se anotan los intendentes de Trenque Lauquen, Francisco Recoulat (UCR); de Pehuajó, Pablo Zurro (UxP); de Suipacha, Juan Luis Mancini (UxP); de Tandil, Miguel Lunghi (UCR); de Olavarría, Maximiliano Wesner (UxP) o de Leandro N. Alem, el peronista Carlos Ferraris.

Además, algunos enviaron notas de reclamo, como hizo la jefa comunal de 9 de Julio, María José Gentile. La alcaldesa del PRO dirigió una misiva a las autoridades de Vialidad Nacional y Corredores Viales para pedir que se realicen tareas de mantenimiento y mejoramiento en la Ruta Nacional N° 5. En el texto remarcó el deterioro que vienen sufriendo la calzada y las banquinas en varios tramos de la traza. También señaló la altura de las malezas, que afectan la visibilidad y la seguridad de los conductores.

Desde la Legislatura también expresaron su preocupación. En una nota enviada al Gobierno nacional, el diputado radical Valentín Miranda denunció que “las Rutas Nacionales 5, 7, 33 y 188, vienen sufriendo una total falta de cuidado”. También lo hizo su par del PRO, Fernando Rovello, quien pidió al gobernador Axel Kicillof que interceda ante el presidente Javier Milei para iniciar las obras de conversión de la Ruta 5 en autopista. Entre sus argumentos sostiene que dicha vía “es la segunda más peligrosa del país, con 52 muertes anuales”.

Las cifras las ratifica el perito en accidentología Jorge Lasala, quien dijo que en 2024 hubo 11 muertos por accidentes viales en el tramo Mercedes-Chivilcoy, la mayor parte en jurisdicción del municipio de Suipacha. Y añade que de 28 incidentes viales releva dos allí, en ocho se registraron víctimas fatales: siete fueron a raíz de impacto frontal y uno por atropello de peatón.

Estadísticas

Sin datos oficiales, las cifras negras

Sin datos oficiales, según la Asociación Civil Luchemos por la Vida, institución de reconocida trayectoria en este tema, durante el año 2018 la cantidad de fallecidos en nuestra provincia por este motivo fue de 2.158 personas; de 2.123 personas en el año 2019 y durante el 2020 de 1.668, una cifra realmente muy alta teniendo en cuenta que durante gran parte de ese año existieron restricciones de circulación vehi cular. por la pandemia.

Hacia comienzos de 2024, la institución dio a conocer, de manera provisoria, que durante el año 2023, siempre en la Provincia, el total de fallecimientos ascendió a 1.875, cifra que podría haber aumentado en función de que se contabilizaron las muertes en el lugar del hecho, a lo cual habría que sumar el seguimiento de los distintos accidentes.

Diego Nanni (Exaltación de la Cruz)

“Los vecinos están preocupados por la falta de mantenimiento”

El intendente de Exaltación de la Cruz, Diego Nanni, aseguró que “en nuestro caso es la 9, de Los Cardales a Campana, que no avanzó luego del cambio de gobierno y sólo se hizo un simple bacheo”.

El jefe comunal peronista agregó que “los vecinos están preocupados por la falta de mantenimiento de la cinta asfáltica, de los baches, las grietas, la falta de dársenas”, recordando que había presentado un plan de obras junto a su par de Campana, Sebastián Abella, del PRO. En cuanto a las chances de que el municipio pueda emprender alguna obra vial, Nanni fue categórico: “Posibilidades cero, ninguna, porque corrés el riesgo de que pueda producirse un accidente y te comés un problema legal. Lo mismo con el corte de los pastizales, que lo hemos hecho sobre la ruta 8, porque son un peligro en las subidas y bajadas por la poca visibilidad. Si llega a pasar algo, este gobierno (el de Milei) no va a poner el pecho”.

Y añadió que “si quisiese poner me de acuerdo con Campana, por ejemplo, un municipio con mayor presupuesto que nosotros, tampoco podríamos hacer la repavimentación que se necesita”.

Guillermo Britos (Chivilcoy)

“Las empresas concesionarias no están más porque no cobraron”

Guillermo Britos, el intendente vecinalista de Chivilcoy, recordó que los trabajos para convertir en autovía la RN 5 comenzaron en los ´90, pero sostuvo que “varias veces se reiniciaron las obras en estos años aunque sin asfaltar un metro y llegando sólo hasta Suipacha.

El alcalde chivilcoyano sostuvo que “hoy el Estado somos nosotros, cortamos el pasto los municipios, atendemos las rotondas, incluso de las luminarias nos encargamos porque no hay ningún mantenimiento de las rutas de parte de Nación”. Britos recordó que “las empresas concesionarias no están más porque no cobraron durante todo el 2024, incluso en el último año de Alberto Fernández tampoco se les pagó”, remarcando que “por ahora la ruta no tiene problemas graves de baches o roturas, pero se va deteriorando y los pastizales altos, si no se cortan, disminuyen la visibilidad y eso es muy peligroso”.

En referencia a los accidentes, puntualizó que algunos medios publicaron que se registraron 24 muertes en 2024 en el tramo Mercedes-Chivilcoy, que es el que más necesidad tiene de ser ampliado y pavimentado. Y explicó que “cuando hay un accidente a las víct mas se las traslada a los hospitales nuestros, para luego ser derivados en algunos casos. Y eso recarga mucho sobre nuestros recursos de Salud. Y también es dinero que debemos poner para mantener el sistema, que muchas veces se le termina cobrando tarde a la Provincia o a las prepagas”.

Juan Luis Mancini (Suipacha)

“Todos tenemos un amigo, un familiar, que murió en un accidente”

“El tema es caro al sentimiento de gran parte de nuestros vecinos y vecinas, porque todos tenemos un amigo, un familiar, una persona cercana que falleció o que tuvo accidente en la Ruta 5”, sostuvo el alcalde de Suipacha, el peronista Juan Luis Mancini. El jefe comunal aseguró que su distrito tiene un hospital municipal como único efector de Salud, por lo que ”los accidentados en la traza del kilómetro 114 al 118 vienen en carácter de urgente a nuestro hospital”.

Mancini se refirió a la obra para convertir en autovía a ese tramo de la Ruta 5 entre Mercedes y Suipacha, asegurando que la obra avanzó y se frenó constantemente. “En los últimos dos años del gobierno anterior iniciaron la obra, pero no se concluyó”, matizando que “al menos consiguieron financiamiento internacional”, lo que permitió reanudar los trabajos en octubre, hasta que llegó el parate de fin de año. “Hay una preocupación por las grietas que van surgiendo, los descalces, que empeora con las altas temperaturas, y por el estado de las banquinas”.

Al respecto, el intendente de Unión por la Patria dijo que “tuvimos que cortar nosotros los pastizales, mandamos la rotativa para bajar la altura de los cardos porque es un peligro”, y agregó que “además de la seguridad vial, la 5 es una ruta que conecta el puerto de Buenos Aires con La Pampa, y se puede llegar a Bariloche o a Chile directamente, por lo que transporta muchísima producción. Por eso la autovía sería muy rentable para el país”.

Gustavo Arrieta (exadministrador de Vialidad)

Críticas al proceso de desinversión

El exadministrador de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, aseguró que “estamos atravesando un proceso de desinversión con pocos antecedentes en la historia de la infraestructura vial”.

El exalcalde de Cañuelas y legislador del Parlasur añadió que “debe sumarse la falta de mantenimiento, reparación, corte de pasto, banquinas, un cuadro que afecta no sólo a la plataforma logística y productiva sino también los esquemas mínimos de seguridad vial, obligando en muchos casos a los municipios a hacerse cargo”.

Además, refirió que “todo esto se produce mientras (Luis) Caputo asegura los beneficios financieros del carry trade, paga deuda que contrajo en el gobierno de Macri y pide un nuevo endeudamiento para sostener un dólar pisado”.

Seguridad y logística

Los empresarios suman su reclamo

La Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) sumó su reclamo, asegurando que pidió “ejecutar reparaciones necesarias en las rutas nacionales 12 y 14”, dos vías claves ya que conectan Zárate con Brasil. “El actual estado de deterioro constante genera no sólo un encarecimiento significativo de los costos de transporte y logística, sino también un alarmante aumento de accidentes viales con consecuencias fatales”, advirtió su titular, Alfredo González.

AME explicó que el actual deterioro tiene otras consecuencias: incrementa los costos para el transporte de bienes agrícolas, forestales e industriales; limita el flujo comercial con el Mercosur; desperdicia oportunidades turísticas para las comunidades locales y aumenta la inseguridad vial.

Motosierra

Avanza la privatización de corredores viales

El gobierno de Javier Milei anunció hoy la licitación, en el plazo de doce meses, de ocho tramos y rutas que integran la Red Vial Nacional. En el decreto se oficializó la decisión de licitar una serie de tramos que incluyen la privatización de más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas, actualmente bajo la administración estatal. Entre ellas se incluye la denominada Ruta del Mercosur, un corredor estratégico para el comercio regional que conecta a la Argentina con países como Brasil, Paraguay y Uruguay.

Entre los tramos que se encuentran sujetos a concesión se encuentran el Empalme RN N°9 –Zárate (Buenos Aires) hasta empalme RN N°14 –Ceibas (Entre Ríos), empalme RN N°12 –Ceibas (Entre Ríos) hasta empalme RN N°117 –Paso de los Libres (Corrientes), empalme RN N°14 –Colón (Entre Ríos) hasta Junta inicio acceso Puente Internacional Gral. Artigas (Entre Ríos), y empalme RN N°14 –Concordia (Entre Ríos) hasta junta inicio pavimento articulado acceso Represa Salto Grande (Entre Ríos); entre otras.

El texto hace referencia, de manera puntual, al Corredor Vial N° 18, el cual integra varias provincias argentinas. Inicia en la provincia de Buenos Aires, en el empalme con la Ruta Nacional 193 en el Partido de Zárate, y continúa a través de las provincias de Entre Ríos y Corrientes.

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