El Consorcio Portuario local dio luz verde a la Resolución 435/2026. Tras casi dos décadas sin cambios, la administración alineada al ravertismo busca liberar espacio operativo, potenciar inversiones y fijar las reglas de juego para los próximos cinco años. Sectores productivos locales leen la rezonificación como una jugada de cara a 2027.

El Puerto de Mar del Plata rediseña su mapa: aprobaron una histórica rezonificación

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De cara al tablero político y electoral que se empieza a proyectar hacia 2027, el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata concretó un movimiento de peso en una de las cajas de gestión más estratégicas de la ciudad. El organismo, bajo el control político del ravertismo y conducido formalmente por Marcos Gutiérrez, aprobó un profundo proyecto de rezonificación y ordenamiento territorial que busca reconfigurar el mapa productivo y las reglas de juego en la jurisdicción marítima local.

La jugada quedó plasmada en la Resolución N° 435-01/2026, una norma aprobada por unanimidad en el directorio que viene a archivar un esquema rígido que databa de 2007. Desde el Consorcio fundamentaron la necesidad de este barajar y dar de nuevo explicando de forma textual que la iniciativa responde al “cumplimiento de metas que abonen a alcanzar objetivos generales a mediano plazo”, sumado a que “la ejecución de proyectos estratégicos como el desarrollo de la Manzana de los Circos, la construcción del Espigón N° 9, la demolición de la galería de granos y la recuperación de más de 24.000 m² de superficie operativa en el Espigón N° 3, demandan una revisión integral de los criterios de ocupación territorial y de asignación de usos del suelo”.

El nuevo mapa: simplificación, tres usos y cinco sectores

En lo concreto, el rediseño elimina la dispersión previa y unifica la actividad en solo tres categorías de uso de suelo: Comercial y Servicios, Industrial, y Mixto. A partir de esta simplificación, la geografía portuaria pasa a organizarse sobre cinco grandes áreas delimitadas:

1. Zona Primaria Aduanera: Con 120.000 metros cuadrados totales (55.000 de ellos disponibles para concesiones o permisos), queda reservada al comercio exterior, control aduanero y logística pesada, incluyendo monitoreo 24 horas y barreras de seguridad biométrica.

2. Zona Operativa: Un predio de 150.000 metros cuadrados que abarca los espigones 1 y 7, el muelle 10 y la franja sobre la avenida B/P Altaír. Su fin central es el apoyo logístico inmediato a las embarcaciones: alistamiento, descarga, provisión de combustible, cámaras de frío y plantas de hielo.

3. Zona Industrial Portuaria: Con más de 268.000 metros cuadrados, es el sector de mayor envergadura territorial. Se ubica de la avenida Prefectura Naval Argentina hacia el sur y concentra la industria pesada categoría 3, astilleros, plantas pesqueras, talleres navales y gestión de residuos.

4. Zona Comercial y de Servicios Portuarios: Cubre 167.000 metros cuadrados sobre los corredores De los Pescadores y Dorrego, destinados a proveedores navales. El plan proyecta mudar paulatinamente las dependencias administrativas de esa franja hacia el área operativa para despejar metros clave al comercio.

5. Zona de Vinculación Urbana: La de mayor superficie (760.000 metros cuadrados), donde el puerto dialoga con la trama de la ciudad. Contempla la franja gastronómica, los clubes náuticos, el sector balneario y áreas de conservación como la reserva ecológica.

Logística pesada y cuadro tarifario desde diciembre

A la reestructuración física se suma una reorganización integral del tránsito de carga pesada, pensada para delimitar zonas de espera para camiones y evitar el estrangulamiento vial que suele registrarse en las avenidas de acceso a los muelles en plena temporada o en pico de zafra.

El cierre de la resolución toca directamente los números de las empresas que operan en el lugar. Las modificaciones a las categorías tarifarias aprobadas junto con el plano general tendrán vigencia a partir de los cánones correspondientes al mes de diciembre de 2026.

A las puertas de un nuevo ciclo electoral, la decisión de reestructurar el mapa del puerto marplatense fue leída por varios sectores como un movimiento estratégico del ravertismo para exhibir músculo de gestión, ordenar la caja y afianzar territorialidad en el enclave productivo más valioso de la ciudad de cara a 2027.

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